在皮卡市场乘用化如火如荼的当下，判断一台皮卡是不是具备乘用特质的一大标准便是其后悬是否配备了多连杆悬架，相比传统钢板弹簧悬架在舒适性方面有着先天优势，可有效规避烂路、土路等恶劣路况下车辆的纵向弹跳。
而对于横向摆动的抑制，大部分车型采用潘哈德连杆也就是止推杆，但潘哈德连杆一端固定在大梁，另一端则固定在后桥，行驶过程中会随后桥做圆弧运动，这与后桥垂直的运动轨迹是相互干涉的。
在大行程运动过程中，采用潘哈德连杆的悬架系统会不可避免的出现横向位移，如果想要追求更加极致的横向稳定性，就需要瓦特连杆登场了。
相比常见的潘哈德连杆来说，瓦特连杆是在大梁左右各增加了一根推杆，两根推杆通过后桥上的杠杆机构连接，相互作用限制彼此活动范围，其中心点在一些范围内的运动轨迹与车桥所需的垂直运动安全拟合，也就完美解决了车桥侧向刚性与连杆运动轨迹的问题，从而有效提升后桥的侧向稳定性，进而提升车辆的整体驾乘舒适性。
那么这时就会有读者问了，瓦特连杆这么好为什么没有被大范围的应用？瓦特连杆顾名思义由英国著名工程师詹姆斯瓦特（James Watt）发明，应用到汽车领域后于1784年注册专利，专利归属于通用欧宝公司，至今该专利仍属于通用汽车公司，受专利保护限制另外的品牌没办法使用瓦特连杆。目前国内皮卡市场中，仅有江铃大道和福特游骑侠Ranger两款车型配备多连杆+瓦特连杆后悬，并且两车在各自细致划分领域也均具备行业领先的产品实力。
江铃皮卡是国内传统皮卡大厂之一，自去年上市大道皮卡后凭借出色的产品实力迅速稳定在销量榜单前列，旗下乘用皮卡大道追光者和越野皮卡大道敢探者均配备了多连杆+瓦特连杆后悬。必须要格外注意的是，江铃大道也是唯一一款配备瓦特连杆的国产品牌皮卡，具备同级唯一性的产品优势。
此前笔者也对这两款车型进行了深度试驾体验，针对大道敢探者来说，作为一款针对越野玩家打造的原厂改装皮卡，具备出色的通过能力和非铺装路面行驶稳定性，尤其是在瓦特连杆加持下，即使是在破烂土路行驶，得益于瓦特连杆加持依然可提供出色的舒适性。不仅是瓦特连杆的配备，大道敢探者还拥有原厂即满配的丰富越野装备，包括K-MAN氮气减震、绞盘、涉水喉、AT越野轮胎等等，几乎无需后期改装升级，结合亲民的售价体现出卓越的性价比表现。
针对底盘我们常说硬件决定下线，调校决定上线，江铃大道出色的驾驶感受绝不仅是因为瓦特连杆的加入，背后更是体现出江铃皮卡工程师优异的产品整体标定和深厚的底盘细节调校实力。
作为全球车型的福特Ranger，福特纵横在洞察到国内皮卡乘用化趋势后，专为国产福特游骑侠升级多连杆+瓦特连杆后悬，带来不俗的驾乘感受。目前福特游骑侠野地版和首发版均标配瓦特连杆，其余版本则采用钢板弹簧后悬，不过探迹版也可选装多连杆+瓦特连杆。
此前笔者也对福特游骑侠进行了试驾体验，作为一台标准中型皮卡，该车驾驶灵活性极佳，转弯变道丝毫不会拖泥带水，体现出优秀的操控性，并且在多连杆+瓦特连杆加持下，福特游骑侠对路面细碎震动的过滤处理也较为干净，能够抵消掉大多数纵向跳动和横向摆动。
对于乘用化多连杆后悬皮卡来说，潘哈德连杆和瓦特连杆不足以作为区分悬架结构优劣的标准，对于其整体标定才更重要，还是要结合实际用车场景出发。不过在抑制横向摆动方面，瓦特连杆确实有其天生结构优势，能带来出色的行驶稳定性。最后引入价格维度来看，国内配备瓦特连杆的皮卡中售价最低的为江铃大道追光者，起售价仅为13.58万元，并且当下还可享受5000元现金优惠和3000元增换购补贴等等丰富的购车福利政策，让用户能以较低的成本体验到国际一流水准的瓦特连杆悬架，大幅度的提高用车舒适性，彰显出江铃皮卡给予用户足够的诚意和出色的性价比表现。
此前进口引入的宝马X5标准轴距车型推出过7座版，但由于有限的车内空间，第三排座椅更像“小马扎”，乘坐舒适性欠佳。国产X5L加长后，内部空间更大，后续改款将推出布局更舒适的6座和7座车型，轴距3105毫米，和理想L9相同。
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